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超七成乘用车车内TVOC浓度超支 玛莎拉蒂等均上榜

来历:法治周末   2017-11-29 10:05:00
 
资料图

  超七成被测车TVOC浓度超参阅值

  雷克萨斯ES300h(运用时长1个月)、ES200(运用时长两个月)、三菱帕杰罗劲畅(运用时长两个月)和玛莎拉蒂Levante(运用时长3个月)四款车不论是TVOC含量仍是甲醛的含量均高于相应参阅值

  法治周末记者 马金顺

  车内空气质量不容乐观:参加测评的51辆车,其间36辆车TVOC(挥发性有机化合物的总称)浓度高于参阅值,占总测评车辆的71%;4辆车(约占测评车辆的8%)的甲醛浓度高于参阅值;车内气味评为3-5级的车辆有42辆,即82%的测评车辆气味“能显着发觉、令人不适、严峻不适”。

  这是11月23日深圳市顾客委员会(以下简称深消委)联合福田区消委会、南山区消委会、宝安区消委会发布的《2017年乘用车车内空气质量查询陈述》(以下简称《陈述》)查询的成果。

  “近几年顾客关于车内空气质量问题的投诉逐步增多,许多都是集体性投诉,而且投诉后不简单得到处理,这是咱们发布该《陈述》的首要布景。”深消委秘书长冯念文向法治周末记者介绍说。

  深消委着重,由于现在我国无车内空气质量国家强制性规范,此次查询不存在断定新车车内空气质量是否合格、是否超支的问题。

  71%车辆TVOC含量超参阅值

  依据《陈述》,参加此次测评活动的样车共51辆,包括23个轿车品牌的45个轿车类型。其间,按新车挂号日期区分:1年内21辆,1-2年15辆,2-3年12辆,均匀运用时长16个月;按厂商区分:国内6辆,进口6辆,合资39辆;按品牌属地区分:国产6辆,日系15辆,欧系18辆,美系10辆,韩系2辆。

  而且,参加测评活动的车辆均需满意深圳车牌或深圳购买的家用小轿车、新车注册挂号日期为2014年9月1日今后、车内无吸烟、运用香水等习气、无装载其他影响车辆异味的物品、未进行除甲醛等空气净化处理、未替换或改装车辆内饰、座椅、地垫等要求。

  成果显现,在客观测评中,TVOC浓度低于参阅值(≤0.50mg/m3)的车辆有15辆,占总测评车辆的29%;TVOC浓度高于参阅值(>0.50mg/m3)的车辆有36辆,占总测评车辆的71%,其间,TVOC浓度最高值是在一辆刚运用一个月的雷克萨斯ES300h车内检出,数值高达3.988mg/m3,约为参阅值的8倍。

  据悉,TVOC是挥发性有机化合物的总称,是衡量空气污染程度的重要目标之一,一般包括多种已知对人体有害的致癌物,例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。由于此次参阅的规范GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量点评攻略》不包括TVOC目标,而车内环境类似于办公室等室内环境,因而,此次查询将GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染操控规范》Ⅰ类民用建筑工程的TVOC限值(≤0.50mg/m3)作为参阅值,点评车内TVOC浓度。

  别的,以GB/T 27630-2011《乘用车内空气点评攻略》甲醛的限值(≤0.10mg/m3)作为参阅值,甲醛浓度低于参阅值的车辆有47辆,占总测评车辆92%,其间,甲醛浓度低于参阅值50%(<0.05mg/m3)的车辆有16辆;甲醛浓度高于参阅值的车辆有4辆,占总测评车辆8%。

  值得一提的是,雷克萨斯ES300h(运用时长1个月)、ES200(运用时长两个月)、三菱帕杰罗劲畅(运用时长两个月)和玛莎拉蒂Levante(运用时长3个月)四款车不论是TVOC含量仍是甲醛的含量均高于相应参阅值。

  车内气味与TVOC含量有关

  正如冯念文所述,近几年关于车内空气质量问题的投诉逐步增多,而且更多呈现出集体性投诉,比方,前年许多顾客反映的奔跑异味问题,本年又有一百多位顾客投诉奥迪Q5。对此,法治周末曾进行了跟踪报道(详见《法治周末》2017年6月6日《奥迪Q5因车内异味被集体投诉 车内空气质量现监管盲区》和2017年8月15日《23辆受检奥迪Q5均检出甲醛 深圳消委会主张召回》)。

  在此布景下,《陈述》也将车内气味问题列为重要的片面测评目标。

  依据德国VDA 270-1992《轿车内饰资料的气味鉴定》,车内气味等级分为1-6级——不行发觉、可发觉、能显着发觉、令人不适、严峻不适和不能忍耐。

  测评成果显现,所测车辆车内气味均可发觉,但未到达6级(不能忍耐)。其间,评为2级(可发觉)的车辆为9辆,评为3级(能显着发觉)的车辆为25辆,评为4级(令人不适)的车辆为14辆,评为5级(严峻不适)的车辆为3辆。车内气味评为3-5级的车辆有42辆,即82%的测评车辆气味“能显着发觉、令人不适、严峻不适”。

  查询还发现,车内气味与TVOC含量有关。此次客观测评,36辆车TVOC浓度高于参阅值,其间35辆片面测评气味评为3-5级。因而,除了极个别车辆外,在客观测评中TVOC含量较高的车辆,其在片面测评中的气味等级也相对较高。

  业内人士以为,这是由于TVOC是沸点在50℃至250℃的一系列有机化合物,部分TVOC分子具有刺激性气味。

  因而,深消委主张顾客在运用车辆时,应先打开车窗,排出车内长期累积的有害气体,当令打开外循环,驾驭过程中坚持适合温度,养成杰出的车辆运用习气,以下降车内污染物。

  车内空气质量应出台强制性规范

  尽管近几年关于车内空气质量问题的投诉逐步增多,可是真实处理起来却很难。

  比方,前段时间闹得沸反盈天的奥迪Q5异味问题,在深消委的活跃协调下,一汽大众方面表明,异味发作首要是在出产车内隔音垫橡胶层的过程中,配方份额存在瑕疵导致橡胶层耐久性缺少,车辆在启用一段时间后尤其是高温情况下部分车辆会发作比较严峻的气味。

  尽管厂家许诺为顾客替换隔音资料,但仍有少部分顾客表明替换隔音资料后,异味问题依然存在。

  “车内空气质量问题很难得到处理的根本原因便是国家对此没有强制性规范。”冯念文以为,“相同的问题呈现在室内空气方面,因其有国家规范,所以处理起来就相对来说简单一些。”

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表明附和,“许多配套不完善,且缺少有用的监测安排,强制规范不能得到各方认同,一向没有出台,导致车内空气质量呈现监管盲区”。

  据了解,现在关于车内空气质量的相关规则仅有2012年施行的《乘用车内空气质量点评攻略》(以下简称《点评攻略》),尽管《点评攻略》确认了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种首要操控物质,并对这些物质的浓度要求作了规则。但该文件仅仅引荐性规范,并不具有强制性。

  一起,《点评攻略》对衡量空气污染程度重要目标之一的TVOC含量也并未作任何规则。

  深消委主张国家相关部分赶快出台车内空气质量国家强制性规范,并进步甲醛限值要求,添加TVOC检测目标,树立车内空气质量召回准则,一起主张职业安排拟定发布车内空气质量集体规范,让顾客对车内空气质量评判有据可依。

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责任编辑:丁小玲

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